近日，交通運輸部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《推動新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用實施方案》?！斗桨浮访鞔_了到2030年的主要目標。其中包括，新能源重卡滲透率達到40％，保有量突破160萬輛、占比達到20％左右；京津冀、汾渭平原等地區(qū)固定線路短倒運輸電動化比例超過80％，建設(shè)零碳公路運輸通道3萬公里，支持并引導(dǎo)建設(shè)重卡充換電站3000個左右，高速公路新能源重卡貨運量占比達到18％。并將礦山運輸車輛、大宗礦石短倒重卡納入新能源化重點推廣場景。

《方案》圍繞加快新能源重卡補能設(shè)施建設(shè)、加大新能源重卡全場景應(yīng)用支持力度、完善新能源重卡運營服務(wù)和監(jiān)管體系、強化科技創(chuàng)新和標準體系建設(shè)四個方面，部署了17項重點任務(wù)。

對于礦山行業(yè)而言，《方案》不僅帶來了節(jié)能減排的政策壓力，更開辟了礦區(qū)運輸綠色轉(zhuǎn)型的政策窗口，蘊藏著降本增效與產(chǎn)業(yè)升級的重大機遇。砂石行業(yè)作為礦山品類之一，應(yīng)搶抓政策窗口期，提前布局礦區(qū)短倒新能源化改造，以綠色運輸硬實力夯實綠色礦山建設(shè)根基，在日趨嚴格的環(huán)保監(jiān)管與重點工程準入中贏得先機。

政策信號：礦區(qū)被列為重點突破場景

《方案》明確將礦區(qū)、港口、貨運樞紐、廠區(qū)、園區(qū)等列為重點應(yīng)用節(jié)點，推動補能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)向這些場景延伸。在應(yīng)用推廣方面，《方案》要求持續(xù)推動礦山運輸車輛、建筑垃圾運輸車、混凝土攪拌車、城市物流配送車新能源化，并將礦山、鋼鐵、火電、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行業(yè)納入清潔運輸監(jiān)管范圍，有序推動大宗貨物干線公路運輸采用新能源重卡。

這表明，礦區(qū)運輸?shù)男履茉刺娲驯簧仙秊閲覍用娴膽?zhàn)略任務(wù)，不再是企業(yè)的“自選動作”，而是必須納入規(guī)劃的“規(guī)定動作”。

量化目標：倒逼礦山加速綠色轉(zhuǎn)型

《方案》設(shè)定了清晰的時間表和目標值，為行業(yè)提供了可量化的參考坐標：到2030年，新能源重卡市場滲透率達到40%，保有量突破160萬輛，占比達20%左右。在京津冀、汾渭平原等重點區(qū)域，固定線路短倒運輸?shù)碾妱踊壤龑⒊^80%。

對于礦山行業(yè)而言，這意味著：未來幾年內(nèi)，礦山內(nèi)部及周邊短倒運輸?shù)男履茉椿瘜⒂瓉肀l(fā)式增長。礦山企業(yè)需要提前謀劃車輛更新計劃、補能設(shè)施建設(shè)方案以及運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整路徑，以避免在綠色轉(zhuǎn)型進程中掉隊。

補能先行：打通礦山運輸“最后一公里”

針對礦山運輸“重載、坡陡、工況復(fù)雜”的特點，礦區(qū)補能設(shè)施的建設(shè)是新能源重卡能否真正落地的關(guān)鍵?！斗桨浮访鞔_提出，在貨運樞紐、港口、礦區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)等節(jié)點及周邊區(qū)域拓展中短途補能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時，推動補能設(shè)施規(guī)劃與國土空間、綜合交通、能源電力、綠色燃料等規(guī)劃銜接統(tǒng)籌，引導(dǎo)各地因地制宜建設(shè)“風光儲充換”一體化設(shè)施，優(yōu)化補能成本。

此外，《方案》還鼓勵新能源重卡與物流、能源等運營主體聯(lián)動，搭建資源共享運營平臺，推動車電分離、電池租賃、綜合能源服務(wù)等新型商業(yè)模式創(chuàng)新。這一機制為礦山企業(yè)提供了靈活選擇——既可以選擇自建補能設(shè)施，也可以通過市場化方式引入第三方專業(yè)服務(wù)商，降低初期投資壓力。

市場牽引：報廢更新補貼疊加新能源紅利

為推動存量燃油重卡加速退出，國家繼續(xù)實施老舊營運貨車報廢更新行動，優(yōu)先支持更新為新能源重卡，并鼓勵地方使用經(jīng)濟、技術(shù)等手段引導(dǎo)市場主體購買使用新能源重卡。

事實上，各地已陸續(xù)出臺配套激勵措施。以內(nèi)蒙古為例，對電動礦卡最高給予50萬元/臺的補貼及電價優(yōu)惠；新疆對礦山電動化改造給予30%投資補貼。此外，新能源貨車新車補貼最高可達9.5萬元/輛，疊加報廢補貼后單臺車輛國家補貼最高可達14萬元。這些真金白銀的優(yōu)惠政策，為礦山企業(yè)降低車輛更新成本、加快轉(zhuǎn)型步伐提供了有力支撐。